文/行走斯图卡

(资料图片仅供参考)

日前，一条令人振奋的消息出现在网络上，在中国东方航空公司的官方平台上，首条由C919客机执飞的商业航班飞行计划正式公布，班次为MU9191，从上海虹桥机场飞往北京国际机场，飞行时间预计为2小时25分钟。

这件事在国际上同样引发了诸多媒体的关注。美国《新闻》网站在报道中提到，这款164座的窄体客机，将会成为波音737Max系列和空客A320Neo系列的有力竞争者，也是中国试图打破波音和空客对国际客机市场垄断地位的里程碑事件。当然，报道没有忘记提到C919客机所谓的“对国外产品的依赖”，文章说，C919客机虽然是在中国组装，但很多零部件依赖国外的供货商，包括通用电子、赛峰集团和霍尼韦尔集团。

作为一款瞄准国际市场的商业客机，C919必须取得各国的适航证，这也决定“吃独食”并不有利于C919和后续机型的发展；与此同时，国外公司的成熟产品可以帮助我们少走弯路、降低成本；作为一款以商业利润为导向的航空产品，C919使用国外产品并不需要大惊小怪。

前段时间，使用国产“涡扇-20”发动机的运-20机型出现在公众视野中，表明中国在发动机领域取得了重要突破，同时也意味着“涡扇-20”发动机的民用版本“长江-1000”发动机，也即将到了开花结果的时候。

发动机是一款飞机最为核心的部件；当美国对中国发动经济围堵、技术遏制的时候，就有不少国会议员鼓噪对中国实施民用航空发动机的禁运；国内也有一些人跟着西方渲染所谓“C919无法成功”的论调，甚至前段时间一个不会影响正常飞行的小问题，在这些人口中都被无限放大。

但是现在，C919客机正式投入商业运营，这是中国航天制造实力有了进一步提升的重要事件；我们可以预测一下，C919在服役后的一段时间里，将会继续使用美国通用和赛峰集团联合研制的发动机，但后续机型将会推出使用国产“长江-1000”发动机的版本，如同歼-20、运-20刚服役的时候使用俄式发动机，随着国产发动机技术的成熟，改用国产“涡扇-10A”改进型和“涡扇-20”发动机的路线一样，将来也一定会看到国产发动机和高度国产化的大型商用客机。

事实上，C919自原型机首飞以后，中国的技术工程师们就不断寻求零部件的国产化替代，目前外界普遍认为C919的国产化率已经超过50%，未来可能还将进一步提升。

C919正式投入商业运营，是“中国制造”的里程碑事件。“8亿件衬衫换1架客机”的酸楚，只有经历过那个年代的人才能体会，“运-10”下马的记忆更是成为很多人的遗憾，在仅存的一架运-10原型机面前，“永不放弃”的石碑一直在激励着我们，而C919客机就是给历史的一份答卷。

国产大客机是中国不断突破装备制造瓶颈的成果；在过去的几年里，我们造出了盾构机、造出了航母、造出了大型运载火箭、造出了高铁、造出了LNG船和豪华邮轮、造出了新能源车，我们用实际行动告诉整个世界：没有什么东西是中国人造不出来的。除了造孽，那是老美的强项。

留给某些人的“先进技术”已经越来越少了，中国正在不断取得突破；留给华盛顿某些人的“遏华利器”也越来越少，封锁和围堵是压不垮中国的，面对重压、中国的产业升级不会停下脚步！

预祝C919客机首次正式飞行圆满成功！我们的祖国也越来越好！